G6的发布，拉开了小鹏翻身仗的序幕。

　　6月29日，身着玄色牛仔裤与淡色衬衫的何小鹏站上了发布会的台前。发布会刚初始的时候，他略显孔殷。但跟着G6的先容逐渐伸开，他变得松驰起来，笑貌也逐渐伸开。

　　现实上，这款被奉求厚望的新动力SUV汽车，仍是预售了近1个月，外界关于这台车有了大体的了解，而最大的悬念在于订价。

　　订价，也曾让小鹏头疼不已。这一次，G6预售抛出了22.5万元的价钱试水，外界纷纷预测小鹏可能会打出比预售更低的价钱。

　　最终，6月29日，谜底揭晓：G6最廉价钱20.99万元。这个最终价钱夸耀出，关于小鹏而言，这款车拒绝有失。

　　在本年第一季度的财报会上，何小鹏曾放出豪言：“咱们信托G6将会成为中国20-30万元新动力SUV市集最受看管的热销爆款，带动小鹏汽车的总委用量在三季度同比和环比齐获取远高于行业的高速增长，造成计谋和组织蜕变后的第一个销量拐点。”

　　6月29日，广州市河汉区的一位小鹏汽车门店销售东谈主员向时期周报记者露馅，小鹏G6开启预售以来，门店能够收到了200～300个意向金订单。

　　据小鹏汽车营销副总裁易寒称，小鹏G6开启预售72小时，订单量达到25000辆，规模到6月28日订单量达到35000辆。其中40%的订单来自于门店，60%的订单来自于线上。

　　市集的反应也传导到本钱市集，6月30日，小鹏汽车（09868.HK）港股盘中大涨超14%，一个月高潮超60%。

　　G6的精采开局，让小鹏得以喘气，但并不料味着这家公司在卷出天空的汽车市荟萃百死一世。

　　第一枪打出来了，后头的仗要如何打？

　　押注G6

　　G6的价钱与车型开拓，让天下看到了小鹏汽车的改变。

　　G6上市发布当晚，不年少鹏意向车主对车型建设与订价组合感到惊喜。有车主默示，手脚一款车身尺寸与Model Y进出无几的SUV， 20.99万起的售价，简直让东谈主看到了小鹏汽车的忠心。

　　车型SKU开拓上，吸取G9的惨痛教化，小鹏对G6莫得追求大而全，新车分为Pro和Max版块，共有5款建设，同期将价钱下探，死力拉高性价比。

　　这就是里面架构与东谈主事变动后带来的变化。

　　2022年年底，王凤英的汽车各人团和里斯接洽中国合营发布了一份小鹏的调研论说，上头指出小鹏存在着缺少了了骨干品类和智能特质不够聚焦的问题。

　　3月底，P7i上市，第一次展示出王凤英修订的后果。P7i的SKU开拓展现出与以往不同的面庞，被精简为Pro、Max、Max性能版、鹏翼性能版四个建设，智能化的特质被杰出，从词汇上即能看出建设由低到高的不同。

　　在G6上，小鹏关于车型SKU的开拓再一次进阶，“580长续航版”的小电板车型也推出Max版块。

　　据悉，小鹏在车型建设订价组合上的成长，离不开小鹏的“重磅智囊”王凤英。“在此次订价里面，跟最近组织的变化有很大的关系。”何小鹏默示，王凤英来到小鹏以后，车型的建设订价组合被提防强调，关于小鹏来说是很好的补充。

　　除此以外，小鹏在智能驾驶上的进展也在G6身上得到彰显。

　　上海车缓期间，何小鹏曾放出豪言称，小鹏G6将是“自动驾驶前的终末一款车”。此次借着G6的上市，小鹏亮出了我方在智能驾驶上的“王牌”。

　　“XNGP不是期货，G6委用即可享受。”发布会上，何小鹏更新XNGP的最新推送酌量，瞻望到下半年累计将会通达50座城市，到2024年的第三阶段则为200座。本年3月底，小鹏在广州、深圳和上海对G9和P7i的Max版车主推送了城市NGP功能。6月在北京通达了无图状貌的城市NGP。当前4个城市，里程浸透率62%，百公里进攻吸收0.65，接近东谈主类司机的90%。

　　发布会上，何小鹏就G6之于小鹏的意旨，作出了我方的转头。

　　“小鹏G6关于小鹏汽车乃至智能电动车时期的意味，就像iPhone4之于手机行业，代表着对下一代智能电动汽车的念念考。”何小鹏以致认为，好多改日的车会以G6为标杆来对标。

　　有网友捉弄何小鹏自大，但豪言的背后，是何小鹏与他携带的小鹏汽车对G6这款车倾尽全力。

　　G6如何才算收效？何小鹏提议了月销万辆的方针，“至少每月破万辆才算得上收效。”

　　走出困局

　　藏在何小鹏殷切但愿的背后，是小鹏爆款车型的断档已久。

　　2019年5月，特斯拉Model 3 公布国产版价钱。何小鹏在外交平台放话：“Model3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，小鹏P7出来信托辗压。”

　　尔后，2020年5月，P7负责上市，起售价22.99万元，上市后的说明正如何小鹏所预期，在2021年迎来销量的大幅高潮。

　　2021年，小鹏曾凭借P7，一谈呼吁大进，问鼎往时造车新势力委用冠军。数据夸耀，2021年，小鹏共委用新车9.82万辆，同比增长263%。同期期，蔚来和祈望的全年委用数据区分为9.14万辆和9.05万辆。这其中，小鹏P7在2021年的全年销量达到60596台，P7为小鹏成为往时的造车新势力委用冠军孝敬了六成销量。

　　关系词，跟着特斯拉售价的束缚下调，以及市集上同类竞品的逐渐加多，P7生命周期渐过，竞争力下滑。

　　2022年10月24日，特斯拉一会儿文书国产车型全系下调售价。蜕变后，Model 3车型起售价为东谈主民币26.59万元。本年1月，特斯拉再度大幅降价，Model 3起售价降至22.99万元，价钱再让繁密车企措手不足。

　　但小鹏并莫得推出P7改款，而是剑走偏锋。

　　在此期间，小鹏继续推出了G3改款G3i，以及价位更低的P5，这些车齐莫得延续P7的据说。旧年底，小鹏但愿通过高端车型G9鼓励品牌朝上，同期增重利润，关联词G9在营销策略与车型建设订价组合上摔了跟头，莫得按盘算推算驱散方针。

　　莫得了走量车的相沿，小鹏在销量说明和财务数据齐缺点尽显。

　　2021年之后，小鹏的销量说明捏续下滑。2022年全年，小鹏汽车总委用量12.08万辆，排在蔚来和祈望之后。2023 年第一季度，小鹏汽车总委用18230 辆，较 2022 年第四季度的 22204 辆下落 17.9%。5月份，小鹏委用量仅7506辆，同比下落25.9%。

　　功绩说明也变得不尽东谈主意。

　　小鹏2023年一季度财报夸耀，一季度小鹏汽车驱散总营收40.3亿元东谈主民币，同比下落45.9%，环比下落21.5%。汽车销售收入为35.1亿元，同比下落49.8%，环比下落24.6%。

　　耗费也在进一步加大，财报夸耀，2022年小鹏汽车净利润耗费91.39亿元，同比扩大87.92%；2023年一季度，小鹏汽车净利润耗费达23.37亿元，同比扩大37.41%。毛利率方面，小鹏汽车2021年、2022年及2023年一季度的毛利率区分为12.5%、11.5%、1.66%，下滑严重。

　　面对走量车的断档，在此场面下推出G6，外界也将这台车称作是小鹏的“救命稻草”。

　　在同级别的纯电SUV市集，小鹏G6要靠近的竞争敌手并不少。特斯拉Model Y、深蓝S7、问界M5 、零跑C11、比亚迪护卫舰07等，均在这一价位车型布局。

　　乘联会数据夸耀，特斯拉Model Y、比亚迪护卫舰07、零跑C11销售数据也相比亮眼，2023年4月，以上几款新动力SUV零卖区分位列销量排名榜第三、第七、第十名。

　　部分竞争车型在订价上上风不小。如零跑C11起售价仅为14.98万元，在近期销量说明亮眼。2023年5月份，零跑C11委用量为7121辆。

　　在现场发布会上，何小鹏默示，“我最近拉了一下25万级的电动车，我以为只用2个月，咱们就能回到冠军。”

　　何小鹏的底气来自那处？多位仍是下订的花消者告诉时期周报记者，G6建设、外不雅、价钱以及功能性轮廓来看，具备一定的上风。

　　但销量能否重回巅峰？还需要时期来讲解。

　　后头的仗如何打？

　　何小鹏廓清地意志到，对小鹏而言，G6并不是唯独的牌。小鹏要“翻身”，还有很长的路要走。

　　“若是一个企业只靠一款车或者一个末节点齐是虚假的。汽车是个长线的事情，咱们在来岁后年有非常多的新车、改款车，要看一个体系的才气。”

　　除了居品，小鹏里面的组织变革将会弥远捏续。

　　“咱们的组织变革只进行了第一部分，还有第二部分、第三部分，我以为每一个部分齐要（蜕变）一年。”何小鹏默示。

　　此外，小鹏还重申了在智能与纯电上的弥远主义道路。

　　本年4月，何小鹏曾在媒体采访中称，将在本年下半年将大模子的元素融入到G6中去，在来岁或者更后头的时期，将大模子的才气与自动驾驶的才气耦合。

　　G6发布会后，小鹏方面再次指出，在智能化的布局上，小鹏盘算推算将大模子技艺融入智能化，鼓励智能驾驶技艺上升到新的高度。

　　“小鹏汽车仍是就大模子技艺，不管是在智能驾驶、如故在智能座舱齐作念了深度的布局。”小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙默示，“但愿通过接下来1-2年的力图，把大模子的元素纳入到咱们的算法及深度学习收集合来，能把智能驾驶提到一个更高的高度。”

　　关于小鹏的纯电发展道路，何小鹏说明出了浪掷的信心和预期。

　　“在绝大部份品类里，我认为纯电会在改日的1-2年里（最多2年）会剖析大幅度非凡混动，在2025年以后干预到更高速的发展阶段。主要看在哪些品类，哪些主张上来详情。”何小鹏认为，在某些特定车型中混动愈加有上风，但改日的市集的发展更多是纯电体系的主导。

　　在上海车展前的发布会上，何小鹏提议了新动力汽车市集淘汰赛“32进8”的见地。在G6的发布会后，他重新强调谈，“我以为（市集）还远没准备好32进8、8进4之后的狞恶干戈，我认为当前的干戈仅仅个开局，才刚刚初始。”

　　G6的上市，是小鹏闯过的第一关。行将迎来的是一波委用与售后，以及打发市集变化的策略打发，考试无处不在。